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“十年磨一剑”?丰田,来“电”了!
“十年磨一剑”?丰田,来“电”了!
来源:原创作者:小Hi2022-05-06 12:40
“十年磨一剑”?丰田,来“电”了!

在燃油车时代,合资品牌的车型在国内市场拥有着相当稳固的地位,尤其是日系三雄,以强大的混动性能,甚至让自主品牌突破十万这道门槛都异常艰难。

而来到新能源时代,无论是十万以下的低端市场,还是三十万以上的高端市场,自主品牌都强势的在市场中占有一席之地,反而让合资品牌很难分一杯羹。

如今,以混动著称的丰田终于也要开启对新能源市场的攻势。

“十年磨一剑”?丰田,来“电”了!

前不久,基于丰田纯电动平台e-TNGA架构打造的bZ4X开启预售,预售价22-30万元。

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那么丰田辛苦打造出的首款定位中型SUV的bZ4X究竟有什么样的实力?下面我们就来看一看。

值得注意的是,bZ4X被广汽丰田和一汽丰田同时引进,且整体设计与名称都完全一致,但是目前一汽丰田公布了更多的信息,所以在这里我们就以一汽丰田的bZ4X为主。

e-TNGA平台

说这台车之前,先来了解一下它的出处。bZ4X是基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型,e-TNGA和TNGA有什么关系呢?用官方的话说就是一个类似TNGA模块化架构的纯电平台。注意是类似,所以它并不是TNGA平台的纯电版本,而是一个全新的纯电平台。

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根据规划,丰田将基于e-TNGA架构为丰田和雷克萨斯品牌生产六款车型。并且此前丰田也曾表示,e-TNGA平台足够灵活,可以容纳从三排SUV和跑车到小型跨界车或紧凑型车的各种车型。它的模块化功能可以支持后轮、前轮、全轮驱动设计,以及50千瓦时至100千瓦时的电池。

新鲜的造型

说回到车上,丰田bZ4X的外观设计一改往日丰田燃油车的造型,整体充满了纯电动车的味道。前脸延续了丰田“X”型的布局,封闭式的格栅,下方保留了丰田惯用的大尺寸梯形进气口。

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而它的侧面与RAV4荣放的相似度颇高,尤其是车窗造型,只是它换成了更加溜背的轮廓。车尾采用了贯穿式的尾灯,虽然在丰田车型上较为新颖,但是在目前来说,已经是中规中矩的设计。

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但是来到细节上,丰田bZ4X看起来却很传统,像热门的隐藏式门把手并没有在新车上出现,为了不让侧面看起来过于单调,新车在前后轮拱处采用了与车身不同颜色的饰板作为装饰,提升了一定的个性感。

值得一提的是,在常规角度看不到的地方,隐藏着bZ4X最大的亮点——车顶的太阳能充电穹顶。

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放在以前,用太阳能给车充电似乎只是空口白话,但是丰田真的实行了。虽然充电功率不大,但经过日积月累,每年的充电量足以支持1750公里的续航,并且日常还可以用于车机以及手机充电等低功率的应用。

太阳能供电是目前公认最环保的方案之一,如果这项技术能够得到普及,将对节能减排产生极大的帮助。

保守的内饰

bZ4X的内饰并不像很多主流车型那样亮眼,整体依旧走保守路线,而不是纯电车型的极简风格。配备了7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏,同时车内还保留了大量的物理按键和旋钮,不得不说丰田在内饰设计上一直都是换汤不换药,多少年都是这种传统的布局。

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在细节上,bZ4X的车内还是具备一定的档次感,比如中控台上的大面积织物材质,以及电子旋钮换挡和手机无线充电面板等。对于20万+级的定位来说,bZ4X的座舱还是能够和同级对手看齐的。

尺寸与空间

作为纯电平台下的首款车型,bZ4X在空间和舒适性上的表现,也是网友较为关注的。丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距2850mm。数据上可能看不出什么,对比RAV4荣放,它的长度要多出90mm,而对比汉兰达,它的轴距可以持平。对比同为中型SUV的凌放,它的长度短了65mm,但是轴距长了160mm。

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综合来看,丰田bZ4X的后排乘坐空间还是可圈可点的,对于空间利用率,可以说是发挥出了纯电动平台的优势。但是为了保证头部空间,丰田bZ4X的座椅位置相对低了一些,以至于上下车和乘坐时不能很好的舒展身体,降低了一定的乘坐舒适度。

动力与续航

作为e-TNGA平台的首款纯电动车型,丰田bZ4X推出了单电机和双电机两种动力版本,其中单电机版为两驱版本,采用前置前驱的布局,最大功率150kW。电池均采用三元锂电池组,并提供50.3kWh和66.7kWh两种续航,对应的CLTC续航里程分别为400公里和615公里。

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双电机版为四驱版本,最大功率190kW。电池采用能量密度为66.7kWh的三元锂电池组,CLTC续航里程低配为560公里,高配为500公里。

众所周知,CLTC工况相比NEDC工况要宽松许多,所以实际的续航预计会有一定的缩水,同时性能在同级别中也称不上亮眼。单电机两驱版百公里加速8.4秒,与RAV4荣放混动接近,相当于1.5T发动机的水平,而双电机四驱版百公里加速在7.7秒左右,与2.0T发动机的动力接近,所以身为纯电动车的bZ4X并没有很炸裂的加速性能。

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唯一的亮点在于bZ4X的电耗,官方称bZ4X的百公里电耗只有16.6kWh,对于这样一台中型SUV来说算得上是中上的水平。并且还称bZ4X的电池使用10年后,电池容量依旧可以保持在90%,并且在续航低于70%时,官方还提供免费换电池服务。这一系列操作,对标整个行业,可以说丰田也是独一份的存在,这也大大解决了电动车主的后顾之忧。

结语:

现在入局纯电市场,完全是为时已晚,但是丰田作为有资历的传统车企,其质量以及性价比还是值得肯定的,相信买这车的消费者多数都是看中其品牌。如果说喜欢丰田,又想选纯电动车的话,bZ4X无疑是目前最好的选择,凭借强大的品牌靠山以及优异的综合实力,相信该车未来在市场中也会有相当不错的表现。


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