特斯拉最近真是流年不利，在经历了离职浪潮、Model 3被疑“偷工减料”、二季度财报“不及格”后，接踵而来的又有日前美国汽车安全中心（CAS）希望与另一安全组织Consumer Watchdog联手美国联邦贸易委员会（FTC）和加州汽车管理局立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为，特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》第五条，以及加州消费者法。

特斯拉CEO埃隆·马斯克一直对自动驾驶青睐有加，他甚至曾经说过，要将特斯拉的全自动辅助系统做到巅峰状态。 在今年7月的一次电话会议中，马斯克称自动驾驶技术将会是未来公司获得大量营收的途径，并计划最快在2020年推出无人驾驶车队。

自动驾驶有罪？

特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）技术最早于2015年10月推出，可以在有限的条件下，允许驾驶者的手短暂性离开方向盘，不过双手还是需要放在方向盘以确保安全。

实际上，特斯拉自动驾驶系统推出后一直存在争议，大家始终很关心其安全性。 如今，美国汽车安全中心（CAS）等机构要求对特斯拉自动驾驶技术展开调查，也与此前特斯拉发生的多起与自动驾驶系统相关的重大交通事故有关。

今年5月，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布调查报告显示，此次事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统处于启动状态。 随后，特斯拉在一份声明中回应称，肇事司机违反了Autopilot的使用要求。 2018年10月中旬，特斯拉暂时下架了官网所有的车辆预订界面的“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。

事实上，特斯拉全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在中国。 2016年1月20日，一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。 事故发生一年后，特斯拉承认车辆在事发时处于自动驾驶状态。 这起事故也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

这样一项备受争议的技术，却在一路看涨。今年5月，特斯拉将全自动驾驶选配（Full Self-Driving）的价格从5000美元上涨到了6000美元。

特斯拉自动驾驶技术之所以事故频出，与其研发不走寻常路有关。据了解，在自动驾驶技术的研发上，特斯拉并未在加州等地的社会道路上进行自动驾驶汽车的测试，而是通过现有车主成千上万辆电动车的影子模式（shadow-mode）功能来搜集路况数据，不断提升驾驶技术。

有业内人士认为，特斯拉在自动驾驶领域过于激进，L4至L5级自动驾驶不应一上来就搭载在量产车上大规模投入市场，技术尚未成熟时把试错成本推给消费者来承担是不公允的。

上海工厂成救命稻草

当马斯克引以为傲的自动驾驶技术被诟病时，特斯拉还要面对亏损的业绩报表。

特斯拉于7月24日发布的2019第二季度财报显示，公司汽车交付数量虽创纪录，但仍亏损4.08亿美元。 在公布的二季度财报中，特斯拉披露了上海超级工厂的进度，一些制造设备已开始进驻工厂，为“量产第一阶段”做准备。

根据特斯拉给投资者的信件内容，上海超级工厂首先开始生产的将是Model 3，如果该工厂能在今年第四季度初顺利投产，并按计划于初始阶段每周生产约3000辆Model 3 ，那么待其完全投入运营后，特斯拉全球年产量将攀升至50万辆。

“特斯拉速度”背后，是一份沉甸甸的“承诺”。7月30日，特斯拉在最新提交的监管报告中披露，特斯拉需要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海超级工厂每年须上缴22.3亿元的税收。

特斯拉在协议中写道： “如果我们无法满足上述协议安排，就需要归还这块土地，但会获得剩余土地租赁、建筑物和固定资产的补偿。 ”

特斯拉之所以在上海超级工厂项目上投下“重注”，是因为该项目或许能解决特斯拉当前的资金压力。外界普遍认为，上海超级工厂的投产以及中国市场的销售增长，对于特斯拉实现规模效应降低成本、扭亏为盈至关重要。有分析认为，在上海生产的标准版Model 3 可以为特斯拉带来25%的毛利率。

从特斯拉第二季度财报来看，该季度公司汽车产量约为8.7万辆，其中Model 3车型的出货量约为7.76万辆。但价格相对便宜的Model 3车型不断蚕食着利润率较高的Model S和Model X的市场需求，主销车型一旦出现问题，必然影响到后续的营收增长。

瑞银分析师科林·兰根预计：“特斯拉今年下半年亏损将会增加，因为交付可能会放缓，而价格的变动将会持续影响利润率。 ”