上汽可能迎来了十余年来最有挑战的时刻，在整体市场遇冷的背景下，自主品牌近年来累积的成绩或许率先受到冲击。

数据显示，在王晓秋执掌的五年里，上汽乘用车的年销量从开始的18万辆上涨至70万辆，但今年上半年销量为32.46万辆，同比下降9.6%。汽车市场进入存量博弈阶段，上汽乘用车的天花板也隐约可见。

市场疲软，销量不振，是今年国内车市的主基调。针对这种情况，上汽方面已经展开了多轮轰轰烈烈的“救市”行动：今年4月，荣威、名爵先是降低了官方指导价，随后又甩出了30亿元的以旧换新补贴大礼包，全部都是针对自主品牌。但即便如此，上汽乘用车今年上半年的成绩还是难言乐观。

除了市场因素，上汽自主品牌的先发优势也在消退。2016年，上汽联手阿里巴巴打造斑马系统，开创了“互联网汽车”新物种，并借此在市场上逆袭，但随着越来越多车企入局，上汽乘用车在车联网领域打造的差异化标签也在被慢慢撕下。

今年的销量压力是切实存在的。王晓秋此前在一次新车发布会上便坦言现在“活下来”是最重要的，尽管旗下产品的售价一再下探，但他认为，当前稳住销量是第一要务。