12 月 26 日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，谈到了长安深蓝 L3 准入过程。“我到北京去‘答辩’过很多次，还有很多（长安员工）都去‘答辩’过。”据邓承浩透露，全国参与 L3 测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有 9 家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。

针对L3级自动驾驶出事故后如何判责的问题，邓承浩指出：如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。

未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善。

此外，对于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。“如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”

此前报道，12 月 15 日，长安汽车旗下深蓝汽车产品获批搭载 L3 级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可（首批仅包含两家车企，长安深蓝、北汽极狐两款车入选），可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。