在20万左右的新能源市场中，其实选合资还是选自主品牌的车型，是一个一直都在存在争议的问题，合资品牌它们有着更先进的技术，只不过价格会更贵一些，不过自主品牌，它们虽然售价低，但是有些技术还是不太成熟，那对于有20万的预算，想去买合资的新能源车型，一汽大众的ID.4 CROZZ是值得去关注的。那接下来我们就来看一看这台一汽大众的ID.4 CROZZ，这款车到底值不值得去购买？

ID.4 CROZZ的外观整体都显得非常厚实，它的车头采用了大众电动车家族式的设计语言。车头采用了封闭式的前格栅，包括两侧分体式的大灯搭配 LED灯组的设计，并且这块LED灯组和它自身大众的logo都是可以点亮的，并且点亮之后整车的外观是极具有辨识度的。

ID.4 CROZZ的车身侧面设计的则中规中矩，车身侧面整体都并没有采用过多的设计，只有在车门处有一条弧形的腰线来修饰车身，在C柱后方快接到尾部的中间，会有一些线条感的突出，同时它的轮毂设计也比较具有科技感，类似旋风式的轮圈，也能让它更好地增强它的运动感。

ID.4 CORZZ的尾部的线条感则要更强一些，多种线条的应用让它自身也增强了一些层次感。同时它为了呼应车头的设计，它在尾部也采用了贯穿式的LED尾灯搭配会发光的logo。整体来看，这辆车在夜晚之后点燃的辨识度是最高的，前后可以发光的logo都是它吸引力的标志。

来到车内，ID.4 CROZZ的整体设计其实并没有太大的亮眼程度，它虽然采用了一块12英寸的触控液晶屏，不过整体的效果由于仪表盘的缩小却并没有显现出来。可以说如果单纯看内饰的科技氛围，那么在它身上这块5.3英寸的仪表盘绝对是降低了自身的科技性能。

但整体来看，ID.4 CROZZ的车内整体还是说得过去的，座椅的材质包括手能摸到的地方，也有部分软性材质的包裹。同时ID.4 CROZZ为了彻底扩大车内的储物空间，它也并没有采用常规的换挡结构逻辑，而是将换挡结构调整到了方向盘后方的位置，这种设计也是比较新颖，但也区别于奔驰，也并没有仿照奔驰的设计。

整体来看，ID.4 CROZZ的车内还是比较不错的，如果作为一台家用的车型，那它是非常合适的，居家风格也比较浓烈。

ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，相对于它的空间来看，完全符合它自身紧凑型SUV的定位，并且因为ID.4 CROZZ的座椅会偏高，所以即使是个子比较矮的人坐在里面视线也会很好，而且它的座椅包裹性也很强，坐久了也不会产生腰酸背痛的现象。

即使是长途驾驶，由于座椅中的填充物是比较柔软的，所以它也会给驾乘者带来一个比较舒适的驾乘体验。它的后排空间也很宽敞，头部空间和腿部空间的预留都很充裕，坐满三个人的情况下，虽然会略有些拥挤，但也完全说得过去，可以满足正常家庭出行的需求。

ID4的后备箱空间整体都显得比较规整，并且它的第二排座椅是可以进行放倒的，虽然是4/6比例的放倒，不过放倒之后它的后备箱进深也会有大幅度的增强。在不放倒后排座椅的情况下，后备箱可以容纳至少4个24寸的行李箱。但在放倒之后的进深，可以这台车作为一台应急拉货的车，随时可以实现载客秒变拉货车。

ID.4 CROZZ在动力上除高性能版本车型外均提供的是永磁同步的电动机，而高性能版车型提供的是前交流异步/后永磁同步的电动机。高性能版车型的电动机总功率为230千瓦。其它车型的电动机总功率为150千瓦。其实无论是150千瓦还是230千瓦的总功率，它的电动机都是可以满足家用的，只不过在动力上的反馈却不一样，高性能版车型动力会更加强劲。

我们即使拿ID.4 CROZZ的低配车型来看，在它身上它的动力也是非常充足的，特别是作为一台电动车来讲，它在起步以及中后段的状态下，它的动力响应都可以做到源源不断的表现，在后期完全不会出现动力迟滞或者动力响应不积极的情况。并且这台车在高速上的表现也很棒，方向盘指哪儿打哪儿的同时车辆也会根据车速的增加使方向盘的握感变沉，也会使车辆尽可能的保持直线行驶。

作为电动车，ID.4 CROZZ几乎把所有的特点都占了：提速快，换挡平顺以及行驶质感的表现都可以说是首屈一指。也值得去选择。

在电池上，ID.4 CROZZ则提供了宁德时代和时代一汽的两款三元锂电池，不过这两家厂商造出的三元锂电池的质量强度相差倒不大，所以说在电芯品牌上则没有必要去做过多的选择电池冷却方式，也都是采用液冷的方式，也是市面主流的降温方式。

总结：ID.4 CROZZ这款车其实看下来作为家用车是非常合适的，并且二十万的价格能买到一个合资品牌的电动车也是非常不错的。并且它在后期市场中的保值率相信也会胜过于某些自主品牌的车型，毕竟现在在中国汽车市场中，合资汽车依然还是主流，所以它在未来市场中的保值率也不必太过担心。