随着近几年新能源政策不断的冲击传统燃油车市场，越来越多的电动车品牌像雨后春笋般不断推向市场，这其中国产品牌的占比就是相当大的一部分，而根据中汽协发布的数据计算，2020年前11个月，10家中国造车新势力共售出约13万辆，产量同比增长7.5%达136.6万辆，销量同比增长10.9%达136.7万辆，增速较上年实现了由负转正，在这其中就包括我们一直所熟知的小鹏汽车。

小鹏P7在上市之初我便有幸的体验过一次，当时的状态可以说真的很不尽如人意，动态底盘调教偏软，转向在高速路况下几乎没有任何的路感可言，并且车机器系统也不完善，在软件系统的体验上还有些许的卡顿。这似乎和大家预想的新势力造车还是有着非常大的差距的。

但好在小鹏P7在后续的几年时间里更新优化还算比较及时，现如今的小鹏P7在整体体验方面的表现达到了这个级别该有的表现。就在前段时间，小鹏P7也迎来了最新一次的OTA车机升级，在软件方面上的性能表现又有了长足的进步，这次我们也借来了小鹏P7四驱高性能智尊版来进行一番深度体验。

外观上的设计，开上小鹏P7上路，回头率我想应该会赚足旁人的眼球。首先是车头贯穿的大灯组配合封闭式车头的设计，就这一点，足以让你和路面上其它电动汽车拉开差异化。显得有点与众不同的感觉。

外观上还有一个有意思的功能，那便是P7的“灯舞”。灯舞的功能可通过中控屏幕中开启，在开启该功能后，车辆将自行播放车内的预设音乐，并联动车头的日间行车灯、进行符合音乐律动的灯光变幻。

进入内饰，映入眼前的第一眼，如果你是一个对各大汽车品牌内饰所熟知的发烧友，你一定似曾相识。毫不夸张的说，小鹏P7的内饰设计完全参照了市面上所有成功车型的身影。举例子来说吧，驾驶员前方简约硕大的屏幕、怀挡的挂档机构，这无疑都是特斯拉和奔驰开创的成功先例。

但话说回来，小鹏能有现如今在市场的成功，和这些成功的“抄袭”密不可分！内饰上的这块中控屏，可以说集成了小鹏日常90%的操作控制。就连两侧的后视镜以及方向盘的调节都集成在了里面。从实际的体验感受上来说，小鹏车机搭载的这套系统在操作流畅度上还是非常出色的，手指点上反应速度非常快，除此之外，在语音交互上的体感同样非常出色。

如果说内饰上提升豪华感和科技感的地方，那就要属搭载的丹拿音响与头枕音响的配备了，这两项配置可以说把小鹏P7整车的精致感一下子拉起来了。在音质上的表现分别有很多种音色可以进行手动选择，在呈现出来的效果上，基本和同级别选手都处在第一梯队的阵营里。

动态驾驶层面，开上现如今的小鹏P7质感真的提升了许多，一别前几年刚刚上市时整体比较不尽如人意的表现。小鹏P7四驱高性能智尊版在双电机的加持下，能够输出316千瓦的最大功率，最大扭矩为655牛·米。开起来整体加速线性程度上做的还算比较不错，电门轻踩车辆便会有非常积极的动力释放，当电门深踩下后，车辆的动力储备很充足，后段的加速并没有其它电车那种疲惫感。

转向标定我觉得是小鹏P7在动态表现上非常差的一点，转向不管是高速还是低速区间给人的感觉都是比较的轻盈，几乎没有什么路感的回馈，高速行驶状态下很让人没有信息。其次，在车辆低速大幅度转向时，方向盘的回正并没有非常充足的韧劲，回正的位置总是会或多或少的出现偏差，往往还需要驾驶员特意的干预才能够完全积极的回正。

其次，在底盘上行驶的质感可以说小鹏P7一定是找专业的团队花费重金调教开发过的，开上去经过一些减速带以及坑洼路段，给人的感觉明显有那种高级车才有的质感。对路面细碎的震动过滤相当到位。同时，还没有完全丧失该有的运动感。

已智能和科技见长的小鹏，P7这款车经过我这几天的体验确实给我带来了不少的惊喜。比如；驾驶辅助NGP确实是处在行业内领先的水准，并且在智能化车机上做的也非常不错。但是，小鹏P7在整车硬件上的开发与调教还是和老牌车企差着距离，这其实也不能完全责怪小鹏，毕竟对于造车这件事情上而言，经验与技术这两点是需要大量时间的沉淀的。总的来说，小鹏P7优缺点还是非常明显的，在造车这件事情上，小鹏还需要很长的一段路要走。