一般来讲，风阻是汽车行驶遇到最大的阻力，所以车辆在空气动力学试验中，工程师们最关注两大方面内容：空气阻力和行驶稳定性。也正是因为如此，车辆工程师们会通过各种优化设计，来降低汽车的风阻系数，减少汽车行驶中遇到的空气阻力，从而可以节省燃油消耗。

而在这一方面，长安汽车显然是走在了行业的前段。众所周知，想要测算风阻系数就要靠风洞实验室来“吹”，于是在昨日（2020年9月9日），长安逸动PLUS走进中国汽研声学风洞试验室，通过一场现场直播，公开挑战行业首批低风阻车型认证，同时也让大伙更加深入了解到逸动PLUS卓越的空气动力学性能。

其实提起长安逸动大伙应该并不陌生，它作为一款国民“神车”，上市八年累计销量已经突破了一百万辆，而且逸动PLUS自今年3月27日上市以来，更是深受消费者喜爱，即便在车市寒潮与疫情的双重影响下，依旧连续6个月销量都突破了万辆，今年8月的销量更是达到了17776辆，那么逸动PLUS为何如此优秀呢？

当然了这与它自身的实力密切相关，要知道想要成为一款受欢迎的家用轿车，自身往往是要兼顾造型美和低油耗的，但事实上很多时候这两者却是相悖的，常常会出现顾此失彼的情况，所以有时候为了降低一点点的风阻系数，需要厂家技术团队付出更多的研究和实践，这其中的难度可想而知了！

此次，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现，最终才铸就了现在的长安逸动PLUS。

具体操作中包含的有：前风挡雨刷换装无骨雨刷、机舱采用水冷式冷却装置、底部前唇弧面优化、加装A柱装饰条、车顶激光焊接工艺、车顶采用鲨鱼鳍式天线、轮毂表面平整化、后挡风造型设计优化等等。也正是通过这一系列的升级优化，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

这些数据是一个什么概念呢？目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，所以长安逸动PLUS的风阻系数为0.27Cd是非常优秀了。而低风阻带来的最大优势就是，逸动PLUS拥有更佳的燃油经济性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更优异的NVH性能（高速行驶更静谧、更安静）以及更卓越的驾控体验。

此外值得注意的是，在日常NEDC市郊（高速）工况下，相同大小的车型，风阻系数0.27Cd的车较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L；如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。可以说毫不夸张的说，长安逸动PLUS在千锤百炼之后，所展现出来的综合实力已经足以媲美合资甚至优于合资品牌了。

最后说了这么多笔者觉得，长安逸动PLUS之所以敢于以直播的方式进行风阻测试，除了表明其对自身产品力的自信心外，同时也反映出了长安汽车始终以用户为中心，对品质孜孜不倦的追求的造车理念，这也是为什么长安汽车被越来越多消费者认可的根本原因。未来希望长安汽车再接再厉，继续为中国汽车工业的发展添砖加瓦！