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想学蔚来的电池租用,小鹏和威马还有很长的路要走
想学蔚来的电池租用,小鹏和威马还有很长的路要走
来源:官方作者:孙晗2020-09-09 01:55
想学蔚来的电池租用,小鹏和威马还有很长的路要走

蔚来汽车再次迎来高光时刻。8月,蔚来共交付3965台汽车,同比增长104.1%,再创月度新高,而备受期待的全新电动轿跑SUV EC6现已正式上市,相比它的前辈ES8和ES6,不仅有更好的配置,而且价格上也有更多惊喜。

想学蔚来的电池租用,小鹏和威马还有很长的路要走

蔚来销量上的持续走高,除了过硬的产品质量,其首创的换电和电池租赁模式功不可没。8月20日,在多年运营实践的基础上,蔚来公布了最新的电池租用服务方案NIO BaaS,其具体方案是:选择BaaS模式购买蔚来全系车型,车辆售价将减少7万元,选择70kWh的电池包,每月服务费980元,非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式,不仅使购车门槛大大降低,更有可能对整个电动汽车行业发展产生深远影响。

也许是感受到了威胁,就在蔚来正式公布BaaS的仅仅十余天,小鹏汽车祭出了自己的电池租用方案。无独有偶的是,今年四月,威马也公布了电池租用方案。一时间,中国电动汽车第一梯队的三家重量级企业陷入电池租赁三国杀,看得人眼花缭乱。外行看热闹,内行看门道,以小鹏、威马为代表的“电池租赁服务”方案,看似和蔚来异曲同工,但实则相差甚远。

只有蔚来实现车电分离

蔚来是造车新势力中唯一采用换电技术的公司,其电池租用方案是基于自家的换电体系实现的,真正实现了车与电池在物理和产权层面的分离,同时,还可以对车辆制定更合理的金融方案,更进一步降低入手价和月供。

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当消费者租用电池时,同时也能够享受到蔚来的换电服务、甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等。尤其值得一提的是,蔚来BaaS可以针对流通中的电池,不断检测更新,保证流通中电池的性能与安全,而小鹏,威马的电动汽车由于物理结构限制不能实现电车分离,其电池租用充其量只是一种变相的金融服务,把降低的首付费用转稼到月供上去了。

只有蔚来实现电池升级

蔚来BaaS核心服务之一是“可充可换可升级”,众所周知,随着电动车充电次数的增加,电池逐步衰减,不仅造成续航缩水,电动车保值率也大幅降低。而如今电池技术不断更新,今天84kWh的高配电池说不定明天的标配甚至低配。对于购买其它品牌电动汽车的车主来讲,要想不至落伍,只能是忍痛“卖旧换新”,而对于蔚来汽车车主,却不存在这一难题。根据BaaS方案,车主不仅可享用超充桩、专属桩、一键加电等多种补能方式,更可畅享技术升级红利。车主可根据自己的经济和用车需求,随时升级成为容量更大的电池,享受更远的续航。有趣的是,在小鹏汽车的电池租用方案里,有尝鲜和标准一说,其实还是同一块电池,只不过前期用软件锁定了续航而已。

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只有蔚来真正降低了电池使用成本

蔚来在发布BaaS同时,同步发布武汉蔚能电池资产有限公司。简单来说,选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户,在购车时不需购买电池,蔚来把车卖车消费者,把电池卖给资产管理公司,再由资产管理公司将电池租给消费者,由专门的电池资产公司来对电池进行统一管理,由此带来的好处显而易见:通过多维度的合作,不仅能保障电池安全,有效提高电池的利用和回收效率,系统的降低资金成本、提高电池全生命周期的价值。同时,把电池保值率这一难题转嫁给专业资产公司解决,等同于真正降低了电池使用成本,为消费者带来实打实的优惠。

据蔚来创始人、CEO李斌回忆,BaaS从最初的酝酿到实现,花费了五年的时间。这其中涉及到了产品设计及技术层面、换电服务体系建设层面、政策层面以及资本层面,仅专利都申请了1200多项。冰冻三尺非一日之寒,在蔚来发布BaaS前后,虽然威马、小鹏汽车等公司也相继发布所谓“电池租用方案”,但短时间内终究弥补不了技术上的差距,也只能在金融服务上作作文章。可以预见的是,在未来相当长的时间内,蔚来BaaS将凭借自身独特优势,在电动汽车电池租用领域独领风骚。

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毫无疑问,蔚来电池租用服务BaaS的上线,最大的受惠者是消费者。以刚刚上市的蔚来EC6为例,选BaaS购车价低至28万,让消费者以更低的价格获得更好的配置和服务。此外,基于车电分离的技术理念,蔚来很好的解决了电池包这一快速贬值资产,对于电动车全生命周期使用成本的影响,极大的提升了电动车之于燃油车的竞争力,在“为用户创造愉悦的生活方式”的同时,也对整个电动汽车行业产生积极而深远的推动。


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